• Cts. Eki 1st, 2022

“Metrobüs şoförlerinin bitkin ve stresli çalmış olduğu” iddiası

Byadmin

Eyl 20, 2022

Avcılar’da yaşanmış olan ve 3’ü ağır 99 kişinin yaralandığı metrobüs kazası sonrası şoförlerin emek verme şartları, araçların bakım ve onarımları gündeme geldi.

Mevzuya ilişkin AA muhabirine değerlendirmede bulunan  İstanbul Büyükşehir Belediye (İBB) Meclisi Ulaşım ve Trafik Komisyonu Başkanı Abdullah Özdemir, metrobüs sürücülerinin günde averaj 8-9 saat çalıştığını söylemiş oldu.

Toplu iş sözleşmesine gore haftada 5 gün emek vermesi ihtiyaç duyulan şoförlerin fazla mesai ile beraber 6 gün çalıştırıldığını, fiilen haftada 6 gün çalıştırılan sürücülerin yalnızca bigün dinlendiğini ifade eden Özdemir, “Hatlara gore her sefer 42 ila 150 dakika içinde sürüyor. Şoförler, kendileriyle karşı karşıya görüşüldüğünde dinlenme fırsatlarının olmadığını, stresli olduklarını, kurumun toplumsal izin kullandırtmadığını, yiyecek yemeye dahi zamanları olmadığını ve oldukca yorucu bulunduğunu dile getiriyor. Bunun yanı sıra bununla birlikte senelik izinlerini personel talebi ve ihtiyacına gore değil, kurumun istediği ay verdiğini de belirtiyorlar.” dedi.

“Çalışanların psikolojileri yoğun tempodan dolayı bitkin ve stresli”

Yaz ve kış emek verme saatleri ile sefer sayıları değişken olduğundan çalışanların izinlerine müdahale edildiğini öne devam eden Özdemir, şoförlerin ruhsal açıdan da yıpranmış halde bulunduğunu savundu.

Özdemir, şu şekilde konuştu:

“Sürücüler bitkin ve moralsiz çalıştırılıyor. Problem maddi değil. Yeni yönetimin, tecrübeli filo yöneticilerini görevden uzaklaştırarak tecrübesiz ekip ve yöneticilerle emek vermesi, çalışanların motivasyonlarını kırmaktadır. Çalışanların psikolojileri yoğun tempodan dolayı bitkin ve stresli hale gelmiştir. Bir sürücü günde 350-400 kilometre çalıştırılmasına karşın uç noktalarda bile insani gereksinimlerini göremiyor.”

Vasıta bakım ve onarımlarına ilişkin İBB yönetiminin tecrübesiz bulunduğunu iddia eden Özdemir, bakım ve arıza hasarlarında kullanılan malzemelerin kalitesinin ölçülemediğine ve çözümleme yaptırılamadığına dikkati çekti.

İstanbul Avcılar'da 4 metrobüs çarpıştı: 99 yaralıİstanbul Avcılar’da 4 metrobüs çarpıştı: 99 yaralı

“Araçların maddi ve hukuki sorumlulukları yükleniciye aittir”

Özdemir, bu sebeple kalitesiz araç-gereç kullanımı dolayısıyla aynı arızaların onlarca defa yeniden ettiğini aktararak şu ifadeleri kullandı:

“Yanan son 10 vasıta incelem edildiğinde, contanın kaçırttığı yakıtın manifoltun üzerine damlaması ve araçta otomatik yangın söndürme sistemi olmasına karşın bu olayın motor odasının uç noktasında cereyan etmesi sebebiyle bu otobüsler tamamen yanmıştır. Sözleşmenin genel şartlar 9. madde 7. fıkrası gereği araçların maddi ve hukuki sorumlulukları yükleniciye aittir. Bu şekilde olmasına karşın yükleniciden bu yanan araçların maddi sorumluluğu talep edilmemiştir. Vasıta bakımda çalışan teknik personelin çalışacağı birim mevzusunda eğitimli ve sertifikalı olması şarttır. Gene bir örnek vermek gerekirse bir elektrikçi, oto bakım tamircisinin yerine aracın alt kontrolü için vasıta altına yatırıldı. Bilmediği mevzuda önlem almadığı için vasıta körüklerinin hava kaçırmasıyla işçi ilgisi olmayan işten dolayı yaşamını yitirdi ve bu vaka örtbas edildi.”

Araçların periyodik bakım ve uygun yedek parçalarla uzun ömürlü olarak kullanılabileceğini ifade eden Özdemir, “Son alınan araçlarda ilave direksiyon sisteminde oluşan genel üretim hatasına müdahale ederek, yazılım güncellemesi yapıldığından dolayı tüm filo servise verilemiyor. Sabah ve akşam saatlerine bir kısım vasıta hizmete veriliyor. Büyük kısmı garajda tutuluyor.” diye konuştu.

AK Parti dönemindeki sistem kullanılmıyor

AK Parti döneminde kazalara karşı erken uyarı sistemi olarak “telemetri sistemi” geliştirilerek 580 araca adapte edildiğini özetleyen Özdemir, sadece sistemin mevcut yönetim tarafınca kullanılmadığını dile getirdi.

Bu sistemin bir erken uyarı sistemi olduğuna işaret eden Özdemir, şunları kaydetti:

“Sistem, şerit ihlali, mesafe takip ve çarpışma uyarı sistemi olup ihlal olması halinde ışıklı, sesli ve sürücü koltuğu üstündeki titreşim modülü ile sürücüyü uyarı ediyor. Vasıta tarafınca üretilen ve kullanılan birçok veriyi okuyup kaydediyor ve GPRS modülü üstünden merkezdeki servere yazıyor. Vasıta üstünde oluşmuş ve vasıta sistemi tarafınca algılanmış arızaları da aktarıyor. Sadece yeni yönetim, server yok diye sistemi anlık takip etmiyor. Aslen sistem çalışıyor sadece verileri kimse takip etmiyor. Aslen araçlarda karakutu sistemi mevcut fakat kurum bu detayları kullanmıyor ve maalesef bilmiyor.”


KAYNAK: AA

Muhammet Binici
Haber7.com – Gece Editörü

Haber 7 - Muhammet Binici

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak.

mersin escort antalya escort bursa escort antalya escort istanbul evden eve nakliyat fethiye escort escort bayan